Polestar 2.Polestar

Olen ajanut a paljon sähköautoja parin viime vuoden aikana. Suurin osa heistä on mitä me kutsumme vaatimustenmukaisiksi autoiksi, joita vanhat valmistajat tekevät, koska laki – ja Teslan markkinapaine – pakottaa heidän kätensä. Tuloksena on paljon päteviä mutta inspiroimattomia ajoneuvoja, joita autoyhtiöt ainakin Yhdysvalloissa piilottavat; melkein kuin he häpeäisivät niitä.

Ja sitten on Polestar. Tämä on Volvon sähköinen merkki, jonka itse omistaa nykyään enimmäkseen kiinalainen valmistaja Geely. Polestar ei vain noudata; se haastaa aktiivisesti Teslan määräävän aseman sähköautojen alalla ja tekee suuren työntösynnön Yhdysvaltain markkinoilla useiden kymmenien vähittäismyyntipisteiden valtakunnallisella ja Yhdysvaltojen tuotannon alkavan Etelä-Carolinassa myöhemmin tänä vuonna.

Pari viikkoa sitten pääsin mukaan Polestar 2 , yhtiön lippulaiva täyssähköinen sedan.Se oli ensimmäinen kerta Polestarissa, ja se oli ilmestys.

Polestar 2.Polestar 2

Useimmat sähköajoneuvot tuntuvat inspiroimattomalta takasuojukselta, joka leikkii markkinoita. Parhaat tuntuvat ajavan autoa nykyhetkellä. Mutta Polestar antoi minulle harvinaisen vilauksen siihen, miltä autossa ajaminen saattaa tuntuatulevaisuutta . Se oli tunne, jonka vain kolme muuta autoa ovat koskaan antaneet minulle: Tesla Model S, BMW i3 ja jossain määrin Ford F150 Lightning . Polestar 2 kuuluu mielestäni sähköautojen alkuaikojen Rushmore-vuorelle näiden kolmen muun rinnalle. Se on hiljainen – hyvin hiljainen – vallankumous Amerikan rannoilla.

Uusisin äskettäin ajokorttini, jonka voimassaolopäivä on nyt 2032. Se tuntuu mahdottomalta vuodelta scifi-tulevaisuudesta, mutta Polestar 2 tuntui täsmälleen kuten 2032; a Musta peili auto ilman tummaa käännettä. Se ei ollut aivan ylellinen; puristinmateriaaleissa on täysin vegaaninen sisustus, mikä on mielestäni mukava pyrkimys, jossa on jotain nimeltä WeaveTech-kangas ja kierrätyspuu. Mutta se oli tarpeeksi mukava.

Se ei myöskään ollut älyttömän nopea. Kaksi sähkömoottoria tuottavat 408 hevosvoimaa ja nollaavat 60:een 4,45 sekunnissa. Kaksikymmentä vuotta sitten se olisi ollut urheiluauto. Nyt se tuntuu standardilta. Ajodynamiikka ei myöskään ollut minulle tärkein vetonaula. Se kulki riittävän sujuvasti.

Kuljettajan istuimella.Stefan Isaksson

Rakastin Polestar 2:ta, en siksi, että se oli huippuluokan tai koska se oli kilpakone. Sen sijaan siinä oli laatu, jota useimmilla autoilla ei ole: Se oli uskomattoman rentouttavaa. Täysin valtavien autojen aikakaudella se on vaatimattoman kokoinen, kuin ihmisen mittakaavassa pyörivä metalliliukukone. Kaikki Polestarissa näyttää olevan suunniteltu poistamaan arvailut stressaavasta ajokokemuksesta.

Sen merkittävin laatu, jota toivottavasti en koskaan pidä itsestäänselvyytenä, on se, että siinä ei ole on-off-painiketta. Ja en edes tajunnut sitä alussa. Kun ensimmäisen kerran istuin autoon, laitoin sen vaihteeseen ja perääntyin ajotieltäni. Minulle ei tullut mieleen, että minun ei tarvinnut käynnistää autoa. Saavuttuani pokeriklubille (ajelen vain kolmeen paikkaan: pokeriklubille, elokuvateatteriin ja ruokakauppaan), vietin viisi minuuttia katsellen kaikkialta kojelautaa löytääkseni päälle-pois-painikkeen. Lopuksi jouduin tekemään Google-haun, jonka aikana huomasin, että ei ole päällä-pois-painiketta . Laitat vain auton parkkiin. Ilman fobia se ei aja pois.

Välissä risteilin vain Sirius XM:n Chill-aseman soiessa radiosta. Niin monet autot ovat äänekkäitä, hyperbolisia, tuhlattavia ja ärsyttäviä. Mutta Polestar 2 oli puhdasta kylmää; kelluu naapurustoni kuoppaisten teiden keskellä. Se on ensimmäinen ajoneuvo, joka vastaa suunnilleen sitä, mitä Tesla on koskaan hankkinut. Jos haluat tietää, mitä 21-luvun puolivälissätvuosisadan näyttää siltä, ​​päästä yhteen, ja se saattaa pudottaa apokalyptisen epätoivon tunnelmasi pykälän alaspäin.

Polestar 2.Polestar 2

Polestar 2 alkaa 59 900 dollarista. Kun lasket sähköveron hyvitykset, se on vähemmän kuin keskimääräinen Lincoln tai Acura. Vaikka ottaisit kaikki päivitykset, valitset nahan vegaanin ja suorituskykypaketin sijaan, odotat silti noin 70 000 dollaria. Jos minulla olisi rahaa – ja vaikka minulla ei olisi – harkitsisin kovasti oman Polestarin hankkimista. Yhtäkkiä, kun ajattelen tulevaisuutta, tunnen oloni hyvin rentoutuneeksi.