On hyviä autoja ja huonoja autoja ja autoja, jotka katoavat historiasta tekemättä suurta vaikutusta. Mutta harvoin ilmestyy ajoneuvo, joka muuttaa alan suunnan ikuisesti. Ford (F) F-150 Lightning on sellainen auto.

Jopa yhtä upeassa ajoneuvossa kuin F-150 Lightning, infrastruktuuri on edelleen selvästi ärsyttävä parhaimmillaan ja suuri ongelma pahimmillaan.Fordin luvalla

Kun Lightning vihdoin otettiin käyttöön vuonna 2022, 2 000 punnan hyötykuormalla ja 7 700 punnan vetokapasiteetilla (laajennetulla akulla) ja vielä edelleen joiden toimintasäde oli 240–320 mailia kokoonpanosta riippuen, oli selvää, että tästä lähtien sähköautot eivät enää olisi vain Tesla-fanien leikkikaluja. F-150, Amerikan suosituin ajoneuvo yhtiöltä, joka oli pohjimmiltaan keksinyt autojen massakuljetuksen, oli nyt täysin sähköisessä muodossa. Lightningin avulla et voinut enää sivuuttaa sähköauton tulevaa valtaa.

Olin ollut poissa autojen kirjoittamisesta lähes neljä vuotta, mikä ei minua juurikaan haitannut, mutta silloin tällöin ilmaantui auto, jota toivoin. Tämä uusi F-150 leijui visiossani kaukaa, kuin julkkis, joka ei koskaan puhunut minulle juhlissa. Kun toimittajani aktivoi minut uudelleen, Lightning oli ensimmäinen prioriteettini.

Sitten vihdoin keskiviikkoaamuna he jättivät yhden minun ajotieltäni. Tällä oli lähes 15 000 mailia, valmiina siirrettäväksi laivastosta nastalle; jokainen auton kirjoittaja ja heidän toinen serkkunsa olivat ajaneet sitä siihen mennessä. Silti katselin sitä tuoreella ihmetyksellä, kuin se olisi muukalainen tekniikka, joka oli osunut pihalleni.

Kiertelin äänettömästi Austinin moottoriteiden poikki ajautuen hiiltä sylkivien massojen yläpuolelle. Lightning oli sisällä huippuluokkaa, upea, elegantti ja huipputekninen, ilman että se tuntui ylimieliseltä. Se ei kuitenkaan ollut ketterää. Kuorma-auto oli yli 19 jalkaa pitkä, mukaan lukien viisi ja puoli jalkaa pitkä sänky, ja sen akseliväli oli 12 jalkaa, jota ei ollut helppo ohjata ahtaalle pysäköintipaikalle. Mutta se ajoi tasaisesti ja hiljaa ja periaatteessa ilman tärinää.

Rakastin sitä niin paljon; kelluminen ohjaamossa sai minut tuntemaan oloni onnelliseksi ja vauraaksi. Perustason Lightning maksaa noin 49 000 dollaria, mikä ei ole paljon verrattuna siihen, mitä uusi auto maksaa. Toisaalta, jonka sain, oli Platinum-versio, jonka hinta on 95 000 dollaria.

Jos olisin menestyvä rakennusurakoitsija, voisin johtaa koko yritystä sieltä käsin, mikä on ollut nykyaikaisten kuorma-autojen tarkoitus jo jonkin aikaa; ne on tarkoitettu ihmisille, jotka tekevät fyysistä työtä, ja ne ovat myös liikkuvia toimistoja. Keskikonsoli avautui ja paljastaa kannettavan tietokoneen lokeron. Siellä oli pistorasialaturi ja puhelimen laturi sekä iso iPad-kokoinen näyttö keskikonsolissa.

Mutta kun otetaan huomioon, että Lightning on täysin sähköinen, onko siitä hyötyä sellaiselle, joka todella tarvitsee kuorma-autoa kuorma-autojen asioiden hoitamiseen?

Latausongelmat

Julkaisin kuvan viikon lelustani Facebookissa. Hieman ärsyyntynyt henkilö lähetti viestin:

Tässä on mitä haluan sinun tekevän: Lainaa pieni hevosperävaunu. Laita 1200-1500 lbs painolastia taakse. Aseta itsellesi kohtuullinen kohde, vaikkapa 500 mailin päähän. Tee siitä melko maalaismainen ja laita kukkuloita keskelle. Tee siitä lämmin päivä. Suunnittele reittisi. Muista, että sinun on pysähdyttävä lepäämään ja juottamaan hevosesi tunnin ajaksi jokaista neljän tunnin ajoaikaa kohden. Katso, kuinka paljon kauemmin pääset perille kuin hybridi- tai täysjäähdytysajoneuvolla. Jäätkö jumiin mihinkään? Kysy sitten suureläineläinlääkäriltä, ​​mitä vaikutuksia oikealla hevosella olisi ollut.

Spoilerivaroitus: huolimatta siitä, että Lightningissa on 580 hevosvoimaa laajennetun kantaman akulla, hevonen olisi kuollut, koska auto olisi tyhjentynyt. Ja on ehdottomasti totta, että Lightning menettää sähköisen kantaman nopeasti, kun yrität hinata tai vetää jotain. Kuten Fordin edustaja sanoi minulle, 300 mailin kantama olettaa, että kellut vaahtokarkkeilla yksisarvisen vetämänä.

En omista hevosta tai yksisarvista, enkä aikonut lainata pientä traileria. Ajoin F-150 Lightningilla Costcoon. Sitten ajoin sen The Lodge -korttitaloon, jossa pelasin pokeriturnauksessa. Vein sen triviailtaan Billy's on Burnetissa, kadulla olevaan Texas Card Houseen, takaisin The Lodgeen, Alamo Drafthouse -elokuvateatteriin ja sitten The Lodgeen vielä pari kertaa. Täällä ja miten ajelen. Välillä kuljetamme puutarhakaupasta pusseja multaa. Emme ole kuorma-autoihmisiä, mutta jos ostaisin kuorma-auton, ostaisin F-150 Lightningin. Se on tulevaisuuden kuorma-auto.

Mutta lataus oli ehdottomasti ongelma. Meillä ei ole omaa sähköautolaturia kotona. Ford kertoi minulle paikallisesta nopeasta julkisesta laturista, joka voi nostaa ajoneuvoni noin 80 prosenttiin 40 minuutissa. Se oli outlet-ostoskeskuksessa Round Rockissa, noin 20 minuutin ajomatkan päässä talostani. Se näytti olevan paljon työtä.

Joten sen sijaan rikoin tavallisia tapojani ja menin ruokakauppaan lauantai-iltana, vaikka emme todellakaan tarvinneet päivittäistavaroita. Harrastuksiini ajaminen oli tyhjentänyt akun noin 42 prosenttiin. Halusin palauttaa sen noin 50 prosentilla. Whole Foods at the Domainilla oli ilmaisia ​​Chargepoint-pisteitä. Kuudesta asemasta viisi oli rikki. Nissan Leaf miehitti toisen. Se oli rintakuva. Niinpä vein päivittäistavarat kotiin, ja sitten kello 23.00 ajoin lähimmälle julkiselle latausasemalle toimistopuistoon kahden mailin päässä talostani.

Istuin laturin ääressä puolitoista tuntia. Se maksoi minulle 2,40 dollaria paikalliselta sähköyhtiöltä. Sillä rahalla lisäsin 14 mailia maksua. En halunnut tyhjentää akkua enempää ennen kuin Ford tuli hakemaan autoa, joten ajoin sillä vasta myöhään seuraavana yönä. Palasin toimistopuiston latausasemalle, jossa istuin vielä tunnin ja lisäsin kantomatkaa vielä 10–12 mailia. Tällä nopeudella ajoneuvon lataaminen täyteen olisi kestänyt 14 tuntia.

Jopa yhtä upeassa ajoneuvossa kuin F-150 Lightning, infrastruktuuri on edelleen selvästi ärsyttävä parhaimmillaan ja suuri ongelma pahimmillaan. Mutta siihen on tulossa muutos.

Ford on julkistanut sopimuksen, joka mahdollistaa sen sähköajoneuvojen pääsyn 12 000 Tesla-ahtimeen valtakunnallisesti sovittimen kautta, mikä tarkoittaa, että voit ladata ajoneuvosi täyteen alle tunnissa. Ja kaikissa Fordin sähkölaitteissa vuodesta 2025 alkaen on sisäänrakennettu North American Charging Standard -liitin, mikä poistaa tämän sovittimen tarpeen. Tämä on suurin, tärkein uutinen sähköautojen historiassa, varsinkin koska General Motors, nähtyään Fordin olevan pölyttämässä niitä sähköautojen kilpailussa, allekirjoitti samanlaisen sopimuksen Teslan kanssa ensi viikolla.

Joten vuonna 2023 sähköautojen aika on täällä, mutta valtavia hässäkkää on edelleen. Autohistorian mukaan tämä vuosi 1906 tai 1907, juuri ennen Model T:n julkaisua, toi autoilun massoihin. Tänä vuonna F-150 Lightning on yksi upeimmista henkilökohtaisista ajoneuvoista koskaan, mutta infrastruktuuriongelmat estävät sen toimimasta täysin tehokkaana. Se ei ole enää ongelma. Ensi vuodesta alkaen voit ajaa sillä melkein missä haluat. Voit hinata mielesi mukaan, eikä sinun enää tarvitse huolehtia hevosesi kuolemasta matkan varrella.