Dan O'Dowd sanoi, että Tesla FSD on huonoin ohjelmisto, jonka hän on koskaan nähnyt turvallisuuskriittisessä tuotteessa.Dan O'Dowdin luvalla
22. kesäkuuta sijoittaja Ross Gerber ajoi mustalla Tesla (TSLA) Model S:llä kotoaan Malibussa Kaliforniassa Santa Barbaraan tapaamaan teknologiayrittäjä Dan O'Dowdia. Heidän tapaamisensa tarkoituksena oli testata Teslan Full Self-Driving (FSD) -ohjelmistoa, edistyksellistä kuljettajaa avustavaa järjestelmää, joka on asennettu yli 400 000 Tesla-autoon Pohjois-Amerikassa. Lähes kahden vuoden ajan O’Dowd oli kiihkeästi kannattanut FSD:n kieltämistä yleisillä teillä, väittäen, että ohjelmistossa on vakavia puutteita ja se aiheuttaa vaaroja yleiselle turvallisuudelle. Gerber, joka omistaa yli 70 miljoonan dollarin arvosta osakkeita Teslassa, oli siellä todistamassa O'Dowd väärässä.
O'Dowd ja Gerber nousivat Gerberin autoon ja lähtivät noin 30 minuutin matkalle O'Dowdin kotoa hänen toimistoonsa Santa Barbaran keskustassa. Kun FSD-tila oli päällä ja Gerber vain laittoi kätensä ohjauspyörälle, Model S pysähtyi 13 kohtaamaansa stop-merkkiin, hidasti vauhtia kuuden ohi ajaneen rakennustyöntekijän osalta ja myöntyi kahdeksalle katua ylittävälle jalankulkijalle. koeajon virta. Näytti varmasti siltä, että auto olisi kyennyt ajamaan itse myös ilman ihmiskuljettajaa ratin takana.
lokakuun 1. tähtimerkki
Yhdessä risteyksessä itseajava Tesla ei kuitenkaan onnistunut jarruttamaan stop-merkkiä vastaan ja melkein ohitti törmäyksen maastoautoon. (Gerber otti vallan viime sekunnilla ja pysäytti auton.)
Myöhemmällä koeajolla samana päivänä ilman Gerberiä O'Dowd otti Tesla Model 3:lla 15 minuutin ajomatkan lähistöllä sijaitsevalla koulualueella. Testivideolla näytettiin, että FSD:n käyttämä auto risteili koulubussin ohi stop-merkkien ja valojen vilkkuessa hidastamatta vauhtia useita kertoja.
Se ajaa kuin humalassa, O’Dowd kuvaili itseajavaa Teslaa Startrackerin haastattelussa. Se ei voi ajaa muutamaa kilometriä kaupungissa ilman, että se pysähtyy.
Kallis kampanja itseajavien Teslien lopettamiseksi
O’Dowd, Green Hills Softwaren, suurten auto- ja lentokonevalmistajien teknologiatoimittajan, perustaja ja toimitusjohtaja, on yksinäisellä ja kalliilla pyrkimyksellä todistaa, että Tesla FSD on tiemurhaaja.
Yrityksensä pääkonttorissaan O'Dowd on muuttanut toimistotilan mediahuoneeksi ja työllistää noin tusina työntekijää, jotka keskittyvät yksinomaan tehtävään, joka tunnetaan virallisesti Dawn-projektina. Hänen henkilöstönsä koostuu insinööreistä, videoeditoreista, PR-asiantuntijoista ja muista ammattilaisista.
Viimeisten kahden vuoden aikana O'Dowdin tiimi on suorittanut useita koeajoja, jotka ilmeisesti osoittivat, että FSD ei tunnista yleisiä liikennemerkkejä, kuten yksisuuntainen, älä mene sisään ja ei käänny punaisena. Se ei myöskään näytä ymmärtävän nopeusrajoituskylttejä ja maksukoppiportteja, nämä testit ehdottivat. Ainoa liikennemerkki, FSD näyttää ymmärtävän, O’Dowd sanoi, on stop-merkki.
Tämä tuote on vielä kaukana kehityksen päätöksestä. Siinä on niin monia kauheita reikiä, O'Dowd kertoi Startrackerille. On käsittämätöntä, että suuri yritys tekisi niin.
Helmikuussa O'Dowd osti a 30 sekunnin Super Bowl -mainos jossa näkyy FSD:n käyttämä Tesla tekevän erilaisia virheitä, mukaan lukien sisääntulo suljetulle kadulle, ajaminen vastaantulevaan liikenteeseen, ajaminen väärälle puolelle, huomiotta jättävä koulubussi, jossa on vilkkuva stop-merkki, ja ajaa yli lasta edustavan mallinuken. kadun ylittäminen. Marraskuussa 2022 O'Dowd laittoi koko sivun mainoksen New York Times varoittaa FSD:n vaaroista. Aiemmin samana vuonna hän asettui ehdolle Kalifornian Yhdysvaltain senaatin paikasta FSD:n kieltämisestä, mutta ei tullut valituksi.
marilyn chambers emmerdale
O’Dowdin FSD:tä vastustava kampanja on saanut Teslalta ja sen uskollisilta faneilta voimakkaita vastauksia. Elokuussa 2022 Tesla lähetti Dawn Projectille lopetuskirjeen, jossa se vaati ryhmää poistamaan verkkosivuiltaan videon, jossa Tesla-auto kaatoi lapsenkokoisia mallinukkeja. Jotkut Teslan kannattajat väittävät, että O'Dowdin testit olivat lavastettuja ja epäaitoja. Toiset kyseenalaistavat hänen motiivinsa ja huomauttavat, että Green Hills myy ohjelmistoja Teslan kilpailijoille, mukaan lukien Mobileeye, joka valmistaa siruja autonomisiin ajojärjestelmiin.
O'Dowd väitti, että Dawn-projektin koeajot suorittivat pätevät ammattilaiset, ja hylkäsi väitteet, että hän pyrkii Teslan perässä hyödyttääkseen omaa liiketoimintaansa, typerinä perusteluina, koska Green Hills tekee jo yhteistyötä lähes kaikkien markkinoiden suurten autonvalmistajien kanssa, hän sanoi. O'Dowd sanoi, että Green Hillsillä ei ole liiketoimintaa Teslan kanssa, eikä hänellä ole koskaan ollut taloudellista asemaa sähköajoneuvojen valmistajassa.
O’Dowd sanoi, ettei ole koskaan puhunut suoraan Muskille. Heidän viimeinen vuorovaikutuksensa tapahtui tammikuussa 2022 Twitterissä, kun Musk kutsui viestissä O'Dowdin ohjelmistoyritystä roskapinoksi.
Uskollinen Teslan asiakas kääntyi ykköskriitikkokseen
Olisi epätarkkaa luonnehtia O'Dowdia Teslan vihaajaksi. Itse asiassa, kunnes viime aikoihin asti riitautui FSD:n kanssa, hän oli ollut Elon Muskin johtaman yrityksen uskollinen asiakas. O’Dowd omistaa neljä Teslaa – kaksi Roadsteria ja kaksi Model 3:a – eikä muita ajoneuvoja. Hänen vaimonsa on ajanut samalla Model S:llä vuodesta 2012.
Ne ovat maailman parhaita, hän sanoi Roadsterit , Teslan ensimmäinen tuotantoauto, ylpeä hymy.
O'Dowd on kuitenkin insinööritaustaltaan erittäin turvallisten ohjelmistojen rakentaminen yritys- ja viranomaisasiakkaille, ja hän pitää Teslan autonomisen ajotuotteen puutteita ja sen takana olevaa Piilaakson mentaliteettia, joka liikkuu nopeasti ja rikkoa asioita.
He käyttävät Piilaakson menetelmiä kehittääkseen itseohjautuvaa ohjelmistoa ja työntävät sen ulos ennen kuin se on valmis, O'Dowd sanoi. En sano, että se on väärin heille, koska sillä tavalla ansaitset biljoona dollaria. Mutta se ei ole hyväksyttävää turvallisuuden kannalta kriittisissä tilanteissa, kuten autolla ajaminen yleisillä teillä.
O'Dowd's Green Hills Software rakentaa käyttöjärjestelmiä, joita käytetään sotilaslentokoneissa, kuten F-16- ja B-52-ydinpommikoneissa. Sen asiakkaita ovat myös NASA, Boeing ja suuret autonvalmistajat. O'Dowd perusti yrityksen vuonna 1982 valmistuttuaan Kalifornian teknologiainstituutista ja omistaa suurimman osan siitä Washington Postin mukaan. Green Hills oli arvoltaan lähes miljardi dollaria vuonna 2019.
FSD:n todellinen ongelma, josta kukaan ei puhu
Tesla FSD on luokiteltu tason 2 autonomiseksi ajojärjestelmäksi Society of Automotive Engineers (SAE) -standardien mukaisesti, jotka Yhdysvaltain liikenneministeriö on hyväksynyt. SAE määrittelee kuusi ajoautomaation tasoa tasosta 0 (täysin manuaalinen) tasoon 5 (täysin autonominen). Tason 2 merkintä tarkoittaa, että ihmiskuljettajan on oltava valmis ottamaan haltuunsa milloin tahansa ajoneuvon liikkeen aikana.
Käyttöoppaassaan Tesla toteaa, että kuljettajan on pysyttävä valppaana aina, kun FSD on kytkettynä. Mutta toimitusjohtaja Musk on ehdottanut Ohjelmisto on useaan otteeseen turvallisempi kuin ihmisajuri ja paranee nopeasti, mikä on saattanut kannustaa monia Tesla-kuljettajia laskemaan vartiointiaan FSD:tä käyttäessään.
Syyskuussa 2022 Kalifornian moottoriajoneuvojen laitos syytti Teslaa petollisesta markkinoinnista brändäämällä tason 2 kuljettajaa avustavan ohjelmiston täysin itseohjautuvaksi. Mutta todellinen ongelma, O'Dowd sanoi, ei ole Teslan nimeäminen tuotteelle joksikin, mitä se ei ole, vaan se, että FSD toimii tason 5 täysin autonomisena järjestelmänä, kun se ei todellakaan voi ajaa autoa.
Tesla myy tällä hetkellä FSD:tä valinnaisena lisäosana 15 000 dollarilla. Yhtiö tarjoaa myös vähemmän edistyneen kuljettajan apujärjestelmän nimeltä Autopilot, joka sisältää enemmän perusominaisuuksia, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistan keskityksen. Autopilotti ja FSD ovat molemmat tason 2 järjestelmiä, mutta ne toimivat aivan eri tavalla: tyypillinen tason 2 järjestelmä hälyttää kuljettajaa, kun jokin on vialla, kun taas FSD tekee päätökset kuljettajan puolesta.
Kun FSD on kytkettynä, kaikki muut kuljettajaa avustavat toiminnot kytkeytyvät pois päältä, eikä auto enää kerro kuljettajalle, mitä tapahtuu, O'Dowd sanoi. Järjestelmä ei vaadi ihmisen toimenpiteitä ajon aloittamiseen.
Tason 2 kuljettajaa avustavia järjestelmiä on asennettu miljooniin autoihin Yhdysvalloissa, ja niiden käyttöä säännellään vain vähän. O’Dowd uskoo, että koska FSD toimii selvästi korkeamman tason järjestelmänä, siihen pitäisi asettaa enemmän rajoituksia yleisillä teillä.
Televisioidussa keskustelussa O'Dowdin kanssa CNBC:llä 29. kesäkuuta Gerber väitti, että FSD:tä ei pitäisi rajoittaa koska tällaisten A.I.-käyttöisten kuljettajaa avustavien järjestelmien on opittava ajamisesta oikeilla teillä kehittyäkseen.
horoskooppi loka 7
Virallisesti Tesla FSD on vielä beta-vaiheessa, mikä tarkoittaa, että se ei ole täydellinen. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tutkii aktiivisesti Autopilotin ja FSD:n turvallisuutta. Viraston viimeisin kesäkuussa julkaisema tieto osoitti, että Tesla Autopilot on ollut osallisena 736 kolarissa ja 17 kuolemantapauksessa vuodesta 2019 lähtien – paljon enemmän kuin aiemmin raportoitu. Autopilottiin liittyvien vammojen ja kuolemantapausten lisääntyminen osui samaan aikaan Teslan FSD:n laajentamisen kanssa useampaan autoon, vaikka NHTSA ei julkaissut FSD-kohtaisia tietoja.
O'Dowd arvioi käyttäneensä yli 10 miljoonaa dollaria Dawn-projektiin alle kahdessa vuodessa eikä aio lopettaa. Hänen tavoitteenaan on joko pakottaa Musk korjaamaan FSD:n monet ongelmat tai kehottaa NHTSAa kieltämään ohjelmiston.
Ne eivät ole pieniä ongelmia. Ne ovat vakavia ongelmia. Jos Tesla ei pysty korjaamaan niitä, on aika luovuttaa. Jos he voivat korjata ne, mutta eivät halua tehdä niin, meillä on vakava turvallisuuskulttuuriongelma, hän sanoi.